Nákladní Tatry, to nejsou jen sklápěče na základě řady Phoenix nebo armádní speciály. V Kopřivnici umí splnit prakticky jakékoliv přání svých zákazníků. Potřebujete auto pro přepravu trubek uvnitř hutí? Není problém! Nebo snad podvozek pro montáž mobilní vrtné soupravy? Splněno! Jak takové extrémní Tatry vypadají? Výběr některých z těch nejzajímavějších najdete v galerii.
Česká policie nadále modernizuje svůj vozový park. Dopravní policie se například loni dočkala nových stíhacích BMW 540i xDrive, letos pak stačila převzít třeba první kusy Kodiaqů s rámem na zastavování aut cíleným nárazem. Teď se nového vozidla dočká i Speciální pořádková jednotka Praha. Jako první dostane nový vodní stříkač na podvozku Tatra 815-7.
Kolos nebo Drtikolka, pod těmito přezdívkami byla známá Tatra 813. Původně vojenský terénní nákladní automobil, který se nezalekl žádného terénu a v pozdějších civilních verzích odtáhl prakticky všechno, na co socialistické hospodářství ukázalo. Bylo to jedno z nejschopnějších aut kopřivnického vývoje, na které spousta lidí dodnes nedá dopustit.
Po třech letech vývoje dnes kopřivnická Tatra ukazuje prototyp těžkého nákladního vozu pro časy bez ropy. Čtyřnápravový kolos je navržený pro těžební průmysl. Má celkovou hmotnost 45 tun a 65procentní stoupavost. Tatra si chce vyzkoušet vodíkový pohon v co nejtěžších podmínkách. Vůz je vystaven na konferenci H2 Future, kterou v Ostravě pořádá Moravskoslezký kraj.
Populární, ale zastarávající. Tatra 148 v 70. letech navázala na předchozí model T138 a vylepšila ho, silniční nákladní auta se ale v zahraničí rychle vyvíjela. Uvědomovali si to i v Kopřivnici, uvést skutečně revoluční model jim ale trvalo ještě deset let. Až v roce 1983 začala výroba nové Tatry 815, která přinesla trambusovou kabinu a novou řadu motorů.
Na první pohled to mohlo před pár lety vypadat spíše jako vtip, rychlým vývojem ale dokázaly automobilky elektrifikovat i těžké kamiony. A to dokonce takovým způsobem, že nejnovější Mercedes-Benz eActros slibuje na jediné nabití dojezd 500 kilometrů a tvrdí, že denní nájezd může klidně přesáhnout dvojnásobek této hodnoty. Na trhu se přitom objeví podobný kamion ještě letos.
LIAZ zmítaný finančními problémy ukázal v září 1996 svou poslední naději na úspěch. Po privatizaci se do úspěšného konce povedlo dotáhnout vývoj prototypu nového tahače řady 400, později prodávaného pod mnohem známějším označením Xena. Ačkoliv měl své mouchy, šlo o relativně moderní nákladní auto se zajímavou cenou i použitou technikou. Úspěchu se ale nedočkal.
Kopřivnická automobilka Tatra Trucks spolu s partnery vyvíjí vůz se systémem automatizovaného řízení. Na zkušebním polygonu testuje automobil Tatra Force, v jehož kabině při jízdách nesedí řidič, ale ovládá jej operátor pomocí dálkového ovládání. Do projektu autonomního řízení Tatra spolu s partnery investuje desítky milionů korun. ČTK to řekl mluvčí automobilky Andrej Čírtek.
Dojezd 450 kilometrů a nabíjení za 45 minut. Tak si Scania představuje budoucnost kamionů. Továrnu v Södertälje právě rozšířila o halu na montáž baterií. Skládat se budou z článků Northvolt, vyráběných ve Švédsku s využitím vodní elektřiny a téměř nulovými emisemi CO2. Northvolt pracuje i na šetrné recyklaci a podporuje těžební projekty v Evropě, aby omezil závislost na Číně.
Na železničním přejezdu ve Stráži nad Nisou u Liberce se srazil osobní vlak s přívěsem nákladního auta, na kterém byl bagr. Ve vlaku cestovalo 65 lidí, z toho 21 utrpělo zranění. U devíti z nich je středně těžké. Nepotvrdily se původní informace o těžce raněných.
"Erťák" či také "trambus" byl v 60. letech sice stále oblíbeným nákladním vozem, v porovnání především se západoevropskou konkurencí mu ale začal trochu ujíždět vlak. LIAZ proto začaly pracovat na nástupci, který měl být po všech směrech modernější. Takzvaná stovková řada si ale nakonec na svůj nástup na scénu musela pořádně počkat, sériově ji začali vyrábět až v 70. letech.
Vývoj lithiových baterií nabírá na intenzitě a výrobci na sebevědomí. Prodlužují udávaný dojezd i záruku. Toyota nabídla garanci na milion kilometrů, Tesla chystá baterii na milion mil. Scania začne koncem roku prodávat elektrické tahače pro regionální dopravu, na jejichž baterii poskytne záruku milion a půl kilometrů. Půjde přitom o šedesátitunové soupravy.
Značce Avia je více než sto let. Legendární československá značka, která kdysi začínala s výrobou letadel, než přešla na montáž nákladních aut, ale doposud nikde neměla vlastní muzeum. Dva nadšenci se ho rozhodli postavit vlastními silami a prostředky. Muzeum, které vzniká v Panenských Břežanech, otevře brány 17. června.
Nákladní doprava se pomalu, ale jistě elektrifikuje. Elektrické modely nabízí už více značek, ale Volvo Trucks má nejrozmanitější nabídku bateriových kamionů. Několik už jezdí i v Česku, přestože tu zatím není jediná veřejná nabíječka pro nákladní auta. Vyrazili jsme do reálného provozu s plně naloženým elektrickým kamionem Volvo FH Electric.
Škoda 706 R byla i v 50. letech docela oblíbeným, ale pomalu beznadějně morálně zastávajícím nákladním autem. Doba kapotovaných budek pozvolna končila a i ve východním bloku, který se stále vzpamatovával jednak z války a jednak z přechodu do sovětské sféry vlivu, a tedy na plánované hospodářství, začínali sázet na trambusovou koncepci.
Celníci zabavili na dálnici D52 na jižní Moravě řidiči nákladního vozu zhruba 1400 nezdaněných lahví alkoholu. Řekl jim, že je má pro osobní potřebu. Řidič bude muset zaplatit dlužnou spotřební daň přibližně 90 tisíc korun, hrozí mu i citelná pokuta.
Kačena nebo kvíčala jsou jen některé z přezdívek, které si vysloužila Tatra 805. Malý terénní nákladní automobil vznikl jak jinak než na popud československé armády, velkou kariéru ale udělal i v civilním sektoru třeba u hasičů. Nesmrtelnost mu pak nadělili cestovatelé Hanzelka se Zikmundem, kteří, třebaže v ne vždy úplně spolehlivém autě, projeli Asii a Oceánii.
Leckdo si označení Rába vybaví ze socialistických nákladních aut, které se s licenčními kabinami západoevropských gigantů vyráběly v maďarském Györu. Leckdo by si také mohl vzpomenout, že díly z této továrny využívala řada autobusů či nákladních aut v někdejším východním bloku. Rába přitom vznikla už na sklonku 19. století a roli v její historii hraje také Praga.
Zatímco Tatra 138 způsobila revoluci, Tatra 148 byla jen evolucí úspěšného konceptu. K zásadnímu odklonu od úspěšně odzkoušených řešení vlastně ani nebyl důvod. Konstruktéři se také zaměřili na dolaďování řady detailů, zvýšení spolehlivosti a také navýšení výkonu naftového osmiválce.
