Malá auta nemají velké povinnosti. Mazda se toho držela při návrhu elektromobilu MX-30, jehož dojezd nedosahuje ani 200 kilometrů. Podobně přistupuje k nové plug-in hybridní verzi, jejíž dynamika není stvořena pro dálnice a rotační motor ztrácí v efektivitě. K uživateli, který jezdí celý týden do práce na elektřinu a o víkendu vyrazí dál, je však navržena vstřícně.
Honba za účinností přináší stále další překvapení. Dieselův motor, jemuž už mnozí vyhlašovali pohřeb, přijíždí ve velkém hybridním SUV se stokilometrovým dojezdem na elektřinu. Za reálně nízkou spotřebou stojí mimořádně složitá technika. Mercedes ale potřebuje „Spořínků“ prodat hodně, a tak je nabízí za zajímavou cenu.
Už dlouho jsme s žádným autem nevyvolávali takový rozruch jako s touhle svítivě zelenou vichřicí. Není divu. Barva je stejně nevídaná jako tvary, které s gustem čeří nudné vody SUV. Tonale je dobře připraveno zaujmout i řidiče. Plug-in hybridní verze s těžkou baterií, slabým motorem a nervózní převodovkou však těmto očekáváním zůstává cosi dlužna.
Říká vám něco Atkinsonův cyklus nebo proměnný kompresní poměr? Možná ne. Ale pokud zrovna sháníte větší rodinné auto, jistě vás bude zajímat spotřeba paliva. Pro její snížení dnes automobilky dělají doslova psí kusy. Dnes nám to předvede Nissan X-Trail se Škodou Kodiaq. Spalují benzin, ale každý na to jde jinak.
Lithiové baterie nemají rády, když se na ně zapomene. Klesne-li napětí článků pod určitou mez, hrozí jim poškození a elektronika další nabíjení zablokuje. Známe to z notebooků a videokamer, motoristé jsou na to připraveni u elektromobilů. Stejné nebezpečí ale číhá i u 48voltových mildhybridů, kterých rychle přibývá. Uživatelé přitom o druhé baterii často nevědí a zanedbání se může prodražit.
Zpřísňující legislativa maže rozdíly mezi levnějšími a dražšími auty. Klíčové slovo má pohonné ústrojí. V lidových vozech bývalo zdrojem výrazného hluku a takový Nissan X-Trail uměl ještě před pár lety dieselově rumplovat o sto šest. S hybridním pohonem skoro zázračně ztichl a sílu elektromotoru je radost dávkovat. I cena je přiměřená, k zamyšlení je jen spotřeba na dálnici.
Trh s automobily se následkem výpadků a strmě rostoucí poptávky dostává do ironické situace. Plug-in hybrid, původně zamýšlený jako mezistupeň při přechodu k elektromobilitě, ustupuje čistě bateriovému pohonu. Nedostatek součástek vede výrobce k preferenci těch modelů, s nimiž dosáhnou výhodnějšího hodnocení v emisích CO2. Hybridům ovšem klesá poptávka i kvůli zanikajícím podporám.
První měsíc s hybridním Sorentem uplynul jak voda, a tak se s vámi můžeme podělit o průběžné výsledky. Rozhodující je spotřeba benzinu a elektřiny i praktické zkušenosti, které jsme získali při nabíjení. Lednové teploty pod nulou navíc prověřily, kolik energie spotřebujeme na vytápění.
SUV vládnou světu a stále častěji nabízejí hybridní pohon s nabíjením ze zásuvky. To budí naši zvědavost. Dovede elektrifikace i velké auto k úspornosti srovnatelné s dieselem? Jakého podílu jízdy na elektřinu se dá reálně dosáhnout? K dlouhodobému testu jsme si vypůjčili jedno z největších neprémiových SUV na trhu, Kiu Sorento.
Evropské značky se předhánějí, která dřív opustí spalovací motor, Toyota trpělivě hledá jeho další rezervy. S hybridním pohonem přišla už před čtvrtstoletím a stále ho zdokonaluje. Laboratoří zůstává model Prius. Nová generace už přijde do Evropy jen se šňůrou do zásuvky, přidává přísnou aerodynamiku a sportovně mrštný podvozek. Kombinace stejně úsporná jako individualistická.
V šedesátých letech sliboval rotační spalovací motor teoretickou úsporu paliva, v sedmdesátých potvrdil spíš točivý charakter vhodný pro sportovní auta. Jedinou obhájkyní byla dlouho Mazda, i ta ho ale před deseti lety opustila kvůli obtížné regulaci emisí. Nyní ho uvádí znovu jako doplněk k prodloužení dojezdu elektromobilu.
Prodej nových osobních aut s hybridním pohonem se za 11 měsíců meziročně zvýšil o 23 procent na 25 618 vozů. Z toho počet plug-in hybridů do zásuvky klesl o 6,8 procenta na 3193 vozů. Poptávka po elektromobilech vzrostla o 56 procent na 3603 vozidel. Elektromobily a hybridy tvořily zhruba 16,5 procenta celkových prodejů nových aut. Vyplývá to z aktuálních údajů Svazu dovozců automobilů.
Toyota Prius byla v Evropě dlouho synonymem pro samonabíjecí hybridní auto, nová, pátá generace to ale výrazně mění. Nejde přitom jen o poměrně radikálně odlišný vnější vzhled, na starý kontinent se totiž Prius dostane výhradně jako plug-in hybrid. Klasické hybridní ústrojí tak přenechá Corolle nebo C-HR.
Prodej nových vozů s hybridním pohonem za tři čtvrtletí letošního roku meziročně vzrostl o 20,5 procenta na 20 386 aut. Z toho plug-in hybridy do zásuvky zaznamenaly pokles o 21 procent na 2435 vozidel, naopak dále posílily takzvané full hybridy, které se dobíjí během jízdy. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů.
Kdysi slavná britská Morris Garages se vrací do Evropy coby čínská automobilka s vlastním vývojem i představou, jak by mělo fungovat moderní auto. V týdenním testu jsme vyzkoušeli plug-in hybridní kompaktní SUV s názvem EHS.
Parkování pro hybridy bylo diskriminační, potvrdil soud. Praha dostala pokutu téměř tři čtvrtě milionu.
Hybridy nabíjené ze zásuvky mají těžký osud. Spojení velké elektrocentrály se všemi složitostmi spalovacího motoru, katalyzátorů a vícestupňové převodovky se odráží v drastické ceně. Dojezd na proud byl dlouho krátký a úspory nejisté, což odrazuje úřady a odklání dotace. Proto by nemělo zapadnout, kam celou věc dotáhl Mercedes díky lepším bateriím.
Hned na začátku je dobré vědět, že ani druhá generace Nira není čistě spalovacím autem. A že bychom pod její kapotou znovu marně hledali vznětový motor. Čas však oponou trhl a z trochu podivínského modelu pro ekologické fajnšmekry je najednou docela "obyčejné" kompaktní SUV. Druhou generaci Nira jsme vyzkoušeli na jízdní premiéře ve Frankfurtu nad Mohanem.
Hyundai po šesti letech skončí s výrobou modelu Ioniq. Průkopnický model jako první na světě nabídl všechny tři druhy elektrifikovaného pohonu - hybrid, plug-in hybrid i čistý elektromobil - na jediné platformě. Právě Ioniq také vydláždil cestu elektromobilů do garáží české policie.
Japonská Honda poslední dobou v Evropě spíše přešlapuje. Ač jsou modely jako CR-V, Jazz nebo končící Civic zajímavé, zaujmout zákazníky se s nimi nedaří. Vloni značka v Evropské unii prodala necelých 40 tisíc aut, o čtvrtinu méně než v roce 2020. To už bylo úspěšnější i Mitsubishi. Má nový hybridní crossover HR-V na to zastavit evropský sešup kdysi slavného výrobce?
