Příběh trolejbusu: V Praze začaly jezdit před 86 lety, první vyjely v Budějovicích

1/65 Přehled fotografií
První Siemensův trolejbus, Berlín, 1882.
První trolejbus od Siemense, Berlín, 1882.
Model trolejbusu, který jezdil od července 1901 do září 1904 po 2,8 km dlouhé trase v Königsteinu.
České Budějovice byly historicky prvním městem, které do svých ulic zavedly trolejbus. Stalo se tak již v roce 1909 (plných 27 let před Prahou), město tehdy již mělo v provozu tramvaje. Jenže potřebovalo přímé spojení ke hřbitovu. Překonat dva frekventované železniční přejezdy však tramvaj nesměla, a tak se v Českých Budějovicích poprvé cestující 27. října 1909 svezli také trolejbusem. Vůz od firmy Daimler-Stoll neměl tyčové sběrače, na které jsme zvyklí dnes, ale táhl po trolejovém vedení speciální kontaktní vozíček.
Trolejbus Daimler-Stoll (vlevo) v budějovických ulicích. Vpravo tramvaj Rindhoffer. Po roce 1909.
V březnu 1950 dojezdily v Budějovicích tramvaje. Ještě před tím, než tramvaje projely ulicemi naposledy, Jihočeské elektrárny v Českých Budějovicích vybudovaly a postupně uvedly do provozu trolejbusovou síť. 28. října 1948 se začala psát nová kapitola historie městské hromadné dopravy v Českých Budějovicích. Opět se městem rozjely trolejbusy. První trať v Českých Budějovicích byla postavena do Čtyř Dvorů a vedla tedy za tehdejší hranice města. V srpnu 1949 byla dána do provozu převážná část nové trolejbusové sítě.
Na sklonku 60. let se však v Česlých Budějovicích neuváženě přikročilo k postupné likvidaci sítě a 24. září 1971 projely trolejbusy městem naposledy a jejich úkoly převzaly jen autobusy (na snímku trolejbus Vetra/ČKD v budějovických ulicích).
Podnětem k obnově budějovické trolejbusové sítě byla představa, že spojí České Budějovice a Jadernou elektrárnu Temelín. Z velkorysého záměru sice sešlo, ale trolejbusů se nakonec dočkaly alespoň samotné České Budějovice. 2. května 1991 se obyvatelé Českých Budějovic opět po dvaceti letech svezli trolejbusem. Nová vozovna pro trolejbusy byla postavena v Horní ulici. V následujících letech byla ve městě opět obnovena převážná většina původních tratí a trolejbusy dosáhly i do dalších částí města, především na nová sídliště. (Na snímku trolejbus Tr14.)
První trolejbusy v Praze
Trolejbus - Praha TOT, Praha, 30. léta. "Trolleybusy hlavního města Prahy".
Trolejbus Tatra v centru Prahy, linka č. 52, nedatováno.
Trolejbusová doprava v Praze, 50. léta
Trolejbusová doprava v Praze, 60. léta
Trolejbusy ve Vinohradské vozovně.
Trolejbus Škoda 8Tr u Mánesa, přelom 60. a 70. let.
Jediná trolejbusová zastávka v Praze je na křižovatce silnic Benešovská, Říčanská a Korunní. Je ale nefunkční a slouží jako připomenutí dávných časů. 15. října 1972 totiž vyjel ze smyčky Orionka poslední spoj linky 51 na Strahov, který byl také posledním spojem v historii trolejbusů v Praze. Trolejbusem na této zastávce je Škoda 8 Tr.
Praha, Vinohrady - někdejší zastávka Orionka, aneb památník pražské trolejbusové dopravy.
Trolejbus Škoda 6Tr2, jenž jezdil od konce 40. let v Plzni. Trolejbusový provoz tu byl ale zahájen již v roce 1941. V současnosti je tedy ze třinácti českých provozů tím nejstarším a druhým největším.
Zajímavé typy vozidel přináší pohled do zlínské trolejbusové dopravy. Ta byla zahájena 27. 1. 1944 trolejbusy typu FBW-BBC. Vozy s podvozky Brozincevič a elektrickou výzbrojí Brown-Boweri měly karosérie vyrobené podle dokumentace švýcarské firmy Tuscher + Co., Zurich. Všechny tyto trolejbusy byly vyřazeny z provozu v letech 1964-1965.
V roce 1948 a 1949 bylo do provozu zlínské MHD zařazeno osm trolejbusů typu Vetra-ČKD. Tyto trolejbusy byly vybaveny vozovou skříní a některými mechanickými částmi trolejbusu Vetra z Francie a elektrickou výzbrojí ČKD. Z provozu byly vyřazeny v roce 1963.
Málo známá je také historie jihlavské MHD. Od roku 1909 do roku 1948 tu jezdila elektrická pouliční dráha. Vznikla kvůli dopravě občanů na 3km vzdálené nádraží. Po jejím zrušení v roce 1948 byl zahájen 19. prosince 1948 provoz dopravy trolejbusové. Trolejbusy typu VETRA/ČKD jezdily po trase Masarykovo náměstí - Hlavní nádraží v intervalu 10 minut. Linka byla označena písmenem ,,A". Postupně docházelo v souladu s rozvojem města ke zřizování nových linek jak v trolejbusové, tak v autobusové trakci. (Na snímku trolejbus 9 Tr na lince A přejíždí starý most přes řeku Jihlavu v roce 1970.)
Zahájení trolejbusové dopravy v Brně, 1949.
Trolejbusová doprava v Hradci Králové začala svoji historii psát v roce 1949, kdy v neděli 2. května vyjel na pravidelnou linku č.2 (Hlavní nádraží - Nový Hradec) první trolejbus. V témže roce byl zahájen provoz na další trolejbusové lince č.0 (Hlavní nádraží - Slezské Předměstí), která byla v roce 1951 prodloužena do Kuklen a v roce 1952 do Plačic.
Pozoruhodná je historie trolejbusové dopravy v Děčíně. Slavnostní zahájení provozu na úseku Mírové náměstí - náměstí Svobody se konalo již 6. ledna 1950, tedy o plných 38 let dříve, než v nedalekém Ústí nad Labem. Jenže tu trolejbusy skončily ve stejnou dobu jako v Praze, tedy v roce 1972, plně nahrazeny autobusy byly od roku 1973.
V Pardubicích se trolejbusy poprvé vydaly na trasu 20. ledna 1952. První linka vedla od starého nádraží přes střed města do Semtína a Bohdanče. Foto ze zahájení z archivu Dopravního podniku města Pardubic.
Trolejbus poprvé dorazil z Pardubic do Bohdanče, kde jsou od roku 1897 slatinné lázně (1952). Spojení do té doby zajišťoval linkový autobus. Jezdil od roku 1908 a mělo jít o první českou pravidelnou veřejnou autobusovou linku.
Opotřebený a dožívající tramvajový provoz nahradily v dubnu 1952 tehdy velmi populární trolejbusy. Trolejbusová trať v podstatě kopírovala trasu tramvaje a oproti ní byla navíc prodloužena do horní části města blokovou smyčkou okolo kolonády. (Na snímku výstavba trakčního vedení .)
Postupně byla trolejbusová trať rozšiřována – k Lesnímu prameni (1953), do Úšovic(1960), k nové vozovně (1962) a Antoníčkovu prameni (1973), na Panská pole (1980) a do Velké Hleďsebe (1984). Po listopadu 1989 se výkon MHD snížil na polovinu, příčinou byly mj. konec odborářských rekreací, nárůst automobilismu a otevření města pro automobily. (Na snímku trolejbus 9Tr v "lázeňských barvách.)
Pro trolejbusovou dopravu v Mariánských Lázních nastalo v 90. letech období nejistot. Po roce 1994 byl obnovován vozový park MHD pouze autobusy. Autobusy postupně přebraly 65% výkonů MHD.
Obnova trolejbusů nastala až v roce 2004 pořízením vůbec prvního trolejbusu Škoda 24Tr vyrobeného v ČR. nes trolejbusy opět obstarávají přes 70% z celkových výkonů MHD.
Tatra T 400, československý trolejbus, který byl vyráběn na přelomu 40. a 50. let 20. století.
Interiér Tatry T400.
Trolejbus Škoda 7Tr s vlečným vozem Karosa B40. Vyráběla ho v první polovině 50. let 20. století Škoda Plzeň.
Historické foto trolejbusu 7Tr v ulicích Zlína (tehdy tedy Gottwaldova). Jezdil zde v letech 1951-1969.
Trolejbus 8Tr s vlekem Karosa B40 při historické jízdě v Ostravě.
Historický snímek trolejbusu 8Tr v ulicích Zlína/Gottwaldova. Jezdily zde od roku 1957 do roku 1978.
Legenda mezi československými trolejbusy. Pamatuje každý, kdo žil v "trolejbusovém městě" a zažil totalitu. Škoda 9Tr byla vyráběna přes 20 let (1961-1982), ve škodovce těchto trolejbusů vyrobili 7439, velká část šla do zahraničí. Vyráběla je Škoda v Ostrově nad Ohří, kam byla výroba přesunuta z Plzně jako náhradní práce po utlumení důlní těžby v regionu.
Trolejbus 9Tr v Pardubicích.
Historický trolejbus Škoda T 11. Na základě autobusu ŠM 11 vyrobila karosérii a podvozek Karosa Vysoké Mýto, elektrickou výzbroj Škoda z Ostrova nad Ohří.
Poměrně rarita, důkaz československo-jugoslávské socialistické spolupráce 80. letech 20. století. Škoda-Sanos 200Tr, vyráběná československým podnikem Škoda a jugoslávskou společností FAS 11 ve Skopje (dnešní Makedonie). Snímek byl pořízen v roce 1992 ve Zlíně.
Také klasika. Trolejbus Škoda 14Tr. Za socialismu míval tento jednotný nátěr.
Škoda 15Tr je kloubový trolejbus vyráběný v letech 1988-1995 podnikem Škoda Ostrov. Vychází z typu 14Tr. Od roku 1995 se vyráběla modernizovaná verze Škoda 15TrM. Snímek pořízen v centru Hradce Králové v roce 1992.
Zatímco ve třech krajských městech trolejbusy nejezdí (v Praze, Liberci a Olomouci), jezdí i v některých větších "nekrajských" městech. Například v Mostu.
A takto vypadal mostecký trolejbus 15Tr během celkové rekonstrukce...
Trolejbusy dnes neodmyslitelně patří i k MHD v Ústí nad Labem. Jejich historie však není až tak dlouhá. Zatímco tramvaje tu začaly jezdit už v roce 1899 a autobusy v roce 1929, trolejbusy vyrazily do ústeckých ulic až 1. července 1988. V červenci 2013 tedy oslavily 25 let.
Nejdříve jezdily v Opavě tramvaje. Roku 1950 však bylo rozhodnuto, že budou nahrazeny právě trolejbusy. Ještě v témže roce se začalo s výstavbou nové sítě - první úsek, který vedl od Stadionu kolem Východního nádraží přes centrum k nemocnici byl zprovozněn 24. srpna roku 1952. Oproti dnešnímu stavu bylo vedení trati v centru mnohem komplikovanější. Hlavním důvodem pro toto řešení bylo, aby se nově vzniklá trolejbusová trať křížovala s ještě existujícími tratěmi tramvajovými co nejméně. Tramvajový provoz v Opavě zanikl v roce 1956.
Škoda 15TrM je modernizovaná verze kloubového trolejbusu Škoda 15Tr, vyráběná od roku 1995 od roku 2004, kdy byl výrobní závod Škody v Ostrově nad Ohří uzavřen. Snímek byl pořízen v Českých Budějovicích.
Škoda 17Tr. Tento model (společně s autobusem Karosa B 831) byl vyvinut v rámci unifikace vozidel MHD společnostmi Škoda a Karosa v polovině 80. let 20. století.
Trolejbus 17Tr zezadu. Podoba s autobusem karosa je zjevná. Hlavním požadavkem bylo co největší použití shodných dílů u trolejbusu a autobusu. Výsledkem projektu se nakonec stal trolejbus s označením 17Tr a autobus B 831. Záměr se ale nepovedl. Po revoluci byl celý projekt unifikace zrušen.
Trolejbus Škoda 21Tr v ulicích Pardubic. Dodával jim ho podnik Škoda Ostrov nad Ohří v letech 2000 až 2004.
Škoda 22Tr je nízkopodlažní dvoučlánkový trolejbus, který byl vyráběn v letech 2002 až 2004 firmou Škoda Ostrov. Snímek byl pořízen v Brně.
První trolejbus Škoda 24 Tr Irisbus byl vyroben v roce 2003. Zhotovila ho plzeňská Škoda Electric společně s firmou Irisbus. Jde o dvanáctimetrový plně nízkopodlažní třídveřový trolejbus.
První trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus byl vyroben v roce 2004 plzeňskou Škoda Electric společně s firmou Irisbus. Jedná se o osmnáctimetrový plně nízkopodlažní čtyřdveřový kloubový trolejbus.
Transport trolejbusu Škoda 25Tr Irisbus z plzeňského závodu.
A další trolejbusové město - Teplice. Škoda 26Tr Solaris (rok výroby 2009) míří na lince č. 10 do Nové Vsi.
Transport trolejbusů 26Tr z plzeňské továrny.
Plzeňská Škoda Electric společně s polskou firmou Solaris vyrobila osmnáctimetrový plně nízkopodlažní čtyřdveřový kloubový trolejbus, který je určen pro městskou hromadnou dopravu a usnadňuje přepravu cestujících v době zvýšené kapacity. První trolejbus Škoda 27 Tr Solaris byl vyroben v roce 2009.
Trolejbus 27 Tr - vnitřek
Patnáctimetrový plně nízkopodlažní třídveřový trolejbus, který je určen pro městskou hromadnou dopravu s provozem při nižším i vyšším napájení (600 nebo 750 V DC). První trolejbus Škoda 28 Tr Solaris byl vyroben v roce 2008.
Plzeňská Škoda Electric společně s firmou SOR Libchavy vyrobila dvanáctimetrový plně nízkopodlažní čtyřdveřový trolejbus, který je určen pro městskou hromadnou dopravu s provozem na napětí 600 nebo 750 V DC. První trolejbus Škoda 30 Tr SOR byl vyroben v roce 2010.
Plzeňská Škoda Electric společně s firmou SOR Libchavy vyrobila osmnáctimetrový plně nízkopodlažní pětidveřový kloubový trolejbus, který je určen pro městskou hromadnou dopravu a usnadňuje přepravu cestujících v době zvýšené kapacity. První trolejbus Škoda 31 Tr SOR byl vyroben na konci roku 2010.
Další českou firmou vyrábějící trolejbusy je SOR Libchavy. Toto je typ SOR TN 12, částečně nízkopodlažní trolejbus vyrobený v roce 2008. Tento jezdí v Ostravě.
Solaris Trollino 12 je nízkopodlažní trolejbus, který je vyráběn od roku 2001 polskou firmou Solaris Bus & Coach. Zde v ulicích Chomutova míří na konečnou k poliklinice.
Třetí typ trolejbusů, opět v barvách ostravského dopravního podniku: Solaris Trollino 15 je třínápravový nízkopodlažní trolejbus, který je vyráběn od roku 2003 polskou firmou Solaris Bus & Coach.